Nissan Sentra 2.0

Sentimentalmente hablando, el Sentra de Nissan es uno de nues­tros carros favoritos, porque es un modelo de precio módico ($16,780) que ofrece estilo mo­derno con espacio interior amplio y potencia adecuada (motor de 2.0 litros y 4 cilindros con 140 caballos de fuerza).
En realidad no es el mejor en ninguna categoría, pero es muy bueno en todas, incluyendo el consumo de la gasolina, que le permite recorrer 25 millas por galón en el ciclo citadino y 33 en el de las autopistas. Hoy en día, esas cifras son suficientes para tomar una decisión de compra en favor de este fabuloso compacto de Nissan.

LO IMPULSA: es un producto que moviliza a su familia por poco dinero, pero con mucho estilo.

LO FRENA: su precio de venta se elevará más que el de otros carros en la medida que se agrega más equipamiento, dado su escaso equipo de norma.

Subaru Impreza WRX

Este carro es una bestia, en el buen sentido de la palabra. Si bien el Eos de Volkswagen es un chick car, el Subaru Impreza WRX es uno de los guy cars más emocionantes y de menor precio ($34,995) en el mercado en relación a la potencia de entrega. Es difícil conseguir la combinación de potencia (305 caballos de fuerza) y maniobrabilidad (diseñado para llevarlo a las pistas de rally y competir con un mínimo de alteraciones) en un modelo de esta índole. únicamente el Mitsubishi Evo le llega a los talones en ese aspecto (son de la misma cepa).

LO IMPULSA: no encontrará nada más potente a menor precio.

LO FRENA: luego de un viaje de una hora, la rigidez de la suspensión molesta a un extremo.

Toyota Matrix XRS

Si bien el Toyota Matrix ($21,850) no tuvo el éxito deseado cuando se presentó originalmente al mercado, las circuns­tancias del mercado ahora lo han convertido en una alternativa sólida a mode­los crossover de mayor tamaño, porque cuenta con amplio espacio para 4 pasajeros, baul que va de acuerdo con las necesidades de viaje de sus ocupantes (¡asumi­mos familias jóvenes y sin las suegras!) y con un uso eficiente de la gasolina (21 millas por galón en la ciudad, 29 en la autopista).
El estilo de su carrocería permanace para el 2008, con leves cambios que le imparten una apariencia más contemporánea, menos pesada.

LO IMPULSA: es un Toyota de bajo precio que no sacrifica ni pizca de ca­lidad.

LO FRENA: su motor de 2.4 litros y 4 cilindros es debilucho.

Land Rover LR2

Aunque no cuenta con la habilidad extrema al campo traviesa como el resto de los integrantes de la línea comercia­lizada en los Estados Unidos, el LR2 ($34,700) es una combinación fuerte de estilo, conveniencia y precio en un segmento ultra competitivo.
Y si bien Land Rover no acostumbra a divulgar las proyecciones de venta de sus modelos, perdieron participación de mercado durante el 2007, aún cuando estaban promoviendo fuertemente a este modelo, que tiene la responsabilidad de ser el de mayor volumen de ventas de la fábrica y que, por sonsiguiente, debe recaudar el presupuesto necesario para el desarrollo de la tecnología futura que mantendrá a su clientela comprando más de sus modelos.
La cabina es de elegancia simple, presentando temas de diseño existentes en el LR3 y el Range Rover, pero con mate­riales menos lujosos. Viajan 5 personas en relativa comodidad, con espacio abundante a la altura de las piernas y en el área de equipaje.

LO IMPULSA: es una ejecución muy buena de lo que el Freelander debió ser desde un principio.

LO FRENA: al volante, sus 4,250 libras se sienten.

BMW M6

Si algún día consideraría la compra de un carro de $100,000 o más, es obligatoria una visita al concesionario BMW para probar el M6. La caja de cambios manual de 6 velocidades impresiona por su suavidad. La potencia de 500 caba­llos de fuerza del motor V-10 de 5.0 litros lo empuja contra el respaldar del asiento hasta llegar a su régimen en cada cambio, emitiendo un sonido que combina lo que escucha en los televisores durante las carreras de Fórmula 1 con la seguridad de que muy pocos ca­rros en las calles podrán mejorar lo que tiene en sus manos.
Lo mejor del caso, es que después de tanta potencia y maniobrabilidad pensaría que se encuentra en un biplaza europea, hasta que mira hacia atrás y se da cuenta de que aún puede llevar a sus hijos al colegio.

LO IMPULSA: es el mejor modelo de BMW.
LO FRENA: hay que hacer algo con ese iDrive, ¡como botarlo!

Mercury Sable

La mona, aunque la vistan de seda, mona se queda. Ese el el dicho que cae muy bien en el Sable de Mercury ($27,330). Luego de una gran inversión de mercadeo para promocionar el nuevo nombre de lo que reemplazó al popular Sable, un par de años después regresan al mismo nombre, fracasados en su participación de mercado y en busca de una forma de atraer de nuevo a una audiencia acostumbrada a comprar camiones –y no sedanes– estadounidenses.
Si bien es un carro que se siente sólido al volante y cuenta con amplio espacio para una familia de 5 integrantes, el estilo es demasiado conservador.

LO IMPULSA: amplio, en la tradición de los sedanes familiares típicos de los estadounidenses.

LO FRENA: la carrocería luce anticuada.

Mercedes-Benz c350

Ya la hemos catalogado como la mejor clase C en su historia y como una competencia seria de la serie 3 de BMW. El 350 es la variante de mayor potencia en la gama del C, y cuenta con un poderoso motor V-6 de 3.5 litros que entrega 268 caballos de fuerza al eje trasero. La suspensión, deportiva en su sensación, se beneficia de sus barras estabilizadores, mientras que las cualidades del diseño de la carrocería (derivadas de la variante AMG), le imparte un aspecto deportivo.
Preferimos, por asociación, comprar el C350 que su equivalencia en BMW. Así de mejorado está este producto.

LO IMPULSA: buen estilo, potencia y maniobrabilidad por $36,500.

LO FRENA: toda esa potencia tiene un precio: 18 millas por galón en la ciudad (28 en la autopista).

Jaguar XKR coupe

La elegancia combinada con el poder es la razón por la que muchos ejecutivos se presentan irresistibles ante los ojos femeninos. Esa combinación la tiene el XKR de Jaguar ($98,060) en cantidades industriales.
El sonido que emana el motor V8 supercargado de 4.2 litros, 8 cilindros y 420 caballos de fuerza es como la voz fuerte en las reuniones de la junta directiva de una de las empresas de Fortune 500, o sea, agresiva, firme y al grano. Aquí no hay nada que hacer más que controlar la entrega de tanta potencia a las ruedas traseras. Y el aspecto de su carrocería e interior es como el impecable traje Brioni: inconfundiblemente elegante y único.

LO IMPULSA: por aquí se entra al mundo de los exóticos.

LO FRENA: le falta nueva tecnología.

Nissan Quest

Tanto GM como Ford decidieron abandonar el mundo de las minivan y concentrarse en modelos SUV y crossover. NIssan continua intentando ganarse a una porción más grande de los compradores de minivan con su modelo Quest. El problema es que no es tan espacioso como las otras minivan. Además, el estilo de su interior, aunque mejorado en relación a los modelos de años anteriores, sigue siendo radical para los gustos conservadores de los compradores en este segmento.
Pero al volante se siente mejor que cualquier otro minivan, salvo quizás por la nueva serie del Dodge Caravan.

LO IMPULSA: buen precio (29,230) y desempeño (235 caballos).

LO FRENA: 16 millas por galón en la ciudad es muy poco estos días.

Chrysler Aspen Limited 4wd

Este modelo de Chrysler sufre de la misma enfermedad que el resto de la industria automotriz estadounidense, porque es un producto que ya no va de acuerdo con las realidades económicas del país.
Aunque es un SUV espacioso, cómodo y lujoso, que además está dotado de la tracción en las 4 ruedas, no deja de ser una compra insensata para una familia de clase media que busca economizar en sus gastos mensuales.
Y es una lástima, porque la dinámica del producto es superior a la de muchos SUV comercializados hoy en día.

LO IMPULSA: elegante y espacioso y con precio de venta moderado ($34,880).

LO FRENA: recorre tan solo 13 millas por galón en la ciudad y 18 en la autopista.

scion xb

La primera serie del Xb fue todo un éxito. Vendió más de lo pronosticado y cayó bien de inmediato ante la audiencia objetivo de un producto de aspecto radical y precio bajo.
Aunque la segunda serie es superior en calidad y en desempeño, ha alejado a su clientela, dados los refinamientos del producto, que ahora atrae a otro grupo de compradores. Combinado con la baja en el volumen de ventas de la mayoría de los fabricantes de carros en este país, las cifras de ventas y popularidad de Scion forzará un vistazo fuerte al posicionamiento de esta división.

LO IMPULSA: como todo Scion, el Xb cuenta con estilo único y precio muy atractivo (18,049).

LO FRENA: su debilidad continua situada debajo del capó (solamente 158 caballos de fuerza).